La fibra de carbono hace acto de presencia en muchas partes de la carrocería: capó, llantas, la luneta trasera, en los asientos… de hecho estos son unos Sabelt de competición que rebajan 5kg el peso del coche en conjunto. Incorporan arneses de 6 puntos y prometen tanto agarre como comodidad. Otra característica del interior es que se han eliminado ciertos aislantes acústicos y donde antes había un cristal para separar el hueco del motor con el habitáculo en su parte superior (tras los asientos) ahora hay una placa de aluminio para que el ruido del motor llegue de una manera más clara.

El trabajo se completa con un chasis más elaborado. Las suspensiones son regulables mediante 20 puntos para poder ajustar el tarado tanto en compresión como rebote al gusto. Los frenos son una pareja de discos de 320mm en bimaterial en los dos trenes. Se ha trabajado en la refrigeración de los mismos, y ahora incorporan conductos directamente hacia ellos para mantener su eficacia todo el tiempo en circuito. De hecho se promete una mejora de eficacia de un 20% con respecto a los modelos no «R».

Seguirá contando con los tres modos habituales de conducción del Alpine (Normal, Sport y Track) pero adaptados a la nueva filosofía y radicalidad del modelo. La marca también promete que dado a que es el modelo más liviano de su categoría, y debido a una aerodinámica mejorada, promete unos consumos inferiores y unas emisiones contaminantes menores que los demás.

Entendemos que esta es una unidad muy especial y de la que van a llegar a España muy pocas unidades, nos han hablado de 32, pero no queremos tomar este dato como definitivo. Si algún día podemos probar una, hablaremos de ella en primera persona, pero ahora mismo conociendo el A110 como lo conocemos de bien, parece dificil mejorar ya lo inmejorable.

Esta misma semana recogemos una unidad de prensa de un A110 S de 300cv como os comentamos hace unos días para poder poner en primera persona sobre las mejoras que ya pudimos notar en circuito. Haremos los tramos nuestros habituales de pruebas para poder comparar mejor los cambios en el chasis, porque de los 50cv extra no tenemos ninguna duda de que están ahí.

Si quieres puedes pinchar aquí y ver la prueba completa del A110 Pure de 250cv, el cual nos dejó un sabor de boca maravilloso. Aquí puedes también ver un pequeño comentario sobre nuestra primera experiencia con el A110 S de 300cv en el circuito de Cheste.

Después de haber conducido y probado muchos coches de diverso tamaño y potencia, pensamos que podemos mojarnos a nivel personal en nuestras opiniones con algunos coches, sobre todo con los que nos gustan, y es obvio que el Alpine, si nos sigues por aquí y por nuestra revista «Clásicos Pasión», sabrás que nos gusta. Con el A110 R, la verdad es que nos hubiera gustado que los 300cv finales, y viendo las mejoras aerodinámicas y de chasis, debieran haber sido 320 o 330cv. Creemos que la versión lo merece y Alpine hubiera podido hacerlo perfectamente haciendo alguna modificación real que lo diferencia, no solamente electrónica para conseguirlos, si no un turbo diferente y un intercooler más grande. Algo que el resto de modelos de la gama no lleve para hacerlo diferente. Al fin y al cabo es un coche muy especial. Sin embargo, y conociendo el chasis del Alpine, damos por sentado que la deportividad y las sensciones serán todavía mejores. Habrá que esperar a que con el tiempo podamos ir teniendo referencias de los tiempos que consigue en circuito para ver la ganancia real. Entendemos que nos va a ser dificil poder acceder a una unidad para poder testarla dada la exclusividad del modelo, pero si surge la oportunidad, no dudaremos en ponernos a sus mandos y traer las fotos correspondientes junto a nuestras impresiones.

Autor: Álvaro Gonzalo